①氣缸入油量過少此時(shí)可見注油器的視油罩內(nèi)油阻積不下沉，拆開出空壓機(jī)內(nèi)油管螺母或打開止逆閥上的閥門察看，如有氣泡冒出或手摸油管發(fā)燒，則表白止逆閥 不周密，應(yīng)實(shí)時(shí)補(bǔ)綴。

②注油器供油不良應(yīng)拆卸、洗濯、檢討油管是否堵塞，柱塞與套的磨損程 度，遍地滾珠與座的密封情形。

經(jīng)補(bǔ)綴或調(diào)換嚴(yán)峻超差的零件后，準(zhǔn)確調(diào)劑柱塞 行程使供油量到達(dá)要求。

③在氣缸內(nèi)壁、排氣腔內(nèi)、活塞與活塞環(huán)及氣閥上焦砟、積炭嚴(yán)峻。緣故原由如下。

a.吸進(jìn)空氣過臟; 空氣中的塵埃、雜質(zhì)等與潤滑油混雜為硬化物，在必定 溫度和壓力下與油中的有機(jī)物焦化成玄色油渣，時(shí)光一長便形成厚實(shí)的積炭(其 迫害極年夜)。

應(yīng)拆下有關(guān)部件當(dāng)真洗濯，除往積炭; 對空氣過濾器(尤其是濾網(wǎng)) 應(yīng)勤加洗濯除污。

b.緊縮溫渡過高易使缸內(nèi)潤滑油結(jié)焦、積炭，當(dāng)壓力不正常時(shí)尤甚。應(yīng)加 強(qiáng)寒卻(必要時(shí)采用強(qiáng)制透風(fēng)、散暖等措施來改善寒卻后果) 和入行有針對性的 檢驗(yàn)。

c.氣缸供油過多匆匆使焦砟形成，應(yīng)恰當(dāng)調(diào)治注油器的供油量。

d.油質(zhì)太差易炭化，應(yīng)換成優(yōu)質(zhì)潤滑脂。

e.刮油環(huán)密封不嚴(yán)或已破壞(包含填料的刮油環(huán))，刮油后果差使油竄進(jìn)氣 缸而增添缸內(nèi)油量，應(yīng)補(bǔ)綴或調(diào)換破壞的刮油環(huán)。

(3) 潤滑油的耗費(fèi)量過年夜

緣故原由可能有以下幾點(diǎn):O各油路銜接處有漏油征象，應(yīng)緊固銜接螺母或調(diào)換 密封墊; 注油器供油過多，可調(diào)治柱塞行程，削減供油量。

油池油位過高或活塞環(huán)磨損嚴(yán)峻，應(yīng)隨時(shí)堅(jiān)持適合的油位及活塞環(huán)的無缺水平;

刮油后果太差,因?yàn)楣斡铜h(huán)磨損過年夜而收縮不均使與活塞桿的共同間隙過年夜，或因活塞桿磨 損不均、圓柱度超差而竄油。

這時(shí)應(yīng)按活塞桿的技術(shù)要求檢驗(yàn)或調(diào)換刮油環(huán)。當(dāng) 泄(歸) 油通路堵塞時(shí)，應(yīng)洗濯疏浚油路。

(4) 潤滑油過濃、過稀、過臟，油面過高以及供油過多或過少

這些導(dǎo)致潤滑不良的因素城市造成如下故障泛起: 嚴(yán)峻積炭、摩擦面過暖、 軸承過暖、緊縮機(jī)過暖、油壓降落、耗油量過多等。

從而加劇活塞環(huán)與氣缸以及 各運(yùn)轉(zhuǎn)部位摩擦面的磨損，使裝備的機(jī)能降落,零部件的使用壽命縮短，嚴(yán)峻時(shí) 會(huì)引起活塞在缸內(nèi)“卡死”造成重年夜變亂。

而跟著緊縮空氣被排到寒卻器、儲(chǔ)氣罐和輸氣管網(wǎng)中的油量增添，更是造成嚴(yán)峻的燃燒、爆炸變亂的主要緣故原由之一。

是以應(yīng)力求避免這些因素的產(chǎn)生，必要時(shí)需調(diào)換新的潤滑油，不克不及局限于劃定的 換油時(shí)光，尤其是在粉塵較多環(huán)境功課時(shí)。